路面病害原因分析

1．1 水泥混凝土路面脹縫處剝落及碎裂
現(xiàn)象：碎裂深度最大處達(dá)到板厚的50％，表面縱向延伸寬度可達(dá)3cm~40cm。
原因：1)脹縫填縫材料不合格或未填滿，導(dǎo)致泥砂、碎石等雜物堵塞脹縫，阻礙了板塊熱膨脹，從而引起應(yīng)力集中使板端脹裂；
      2)傳力桿設(shè)置不當(dāng)或伸縮端被堵死，從而不能自由伸縮；或施工時偷工減料使脹縫不完全隔斷，板塊熱膨脹時不能自由伸張，溫度應(yīng)力導(dǎo)致板塊邊緣脹裂
1．2 水泥混凝土路面施工縫處縮縫剝落及碎裂
現(xiàn)象：碎裂深度不足板厚一半，寬度為2cm~20cm。
原因：1)后施工水泥混凝土路面板塊邊緣底面雜物等清理不干凈，導(dǎo)致該處形成臨空面，或傳力桿鋼筋布置間距偏大或者鋼筋偏小，使得板邊在車輪荷載反復(fù)作用下被擠壓碎裂。
      2)先施工水泥混凝土路面板塊邊緣在養(yǎng)護(hù)齡期不足時為了趕工期，在澆筑相鄰板塊時，沒有做好成品保護(hù)，三輥機直接在其上滾動行走操作，導(dǎo)致先施工水泥混凝土路面板

邊緣混凝土內(nèi)部未達(dá)強度就遭破壞，在車輪荷載作用下很快反映到表面上來產(chǎn)生局部混凝土剝落、碎裂。
1．3 水泥混凝土路面鋸縫處縮縫(假縫)剝落及碎裂
現(xiàn)象：表面沿縫邊2cm~10cm小范圍碎裂或沿縫邊0cm~30cm范圍裂縫(裂縫最大深度處達(dá)到全板厚即通縫)。
原因：1)水泥混凝土路面鋸縫時間過早使板邊受到損傷，行車后破壞、碎裂。
      2)鋸縫時間過遲或鋸縫深度寬度不足，導(dǎo)致混凝土收縮應(yīng)力拉裂混凝土路面。
2修補治理措施
經(jīng)研究決定對該工程的水泥混凝土路面剝落、碎裂采用如下防治措施：
      1)對破散或裂縫比較嚴(yán)重的脹縫，要在比破損范圍大10cm～30cm區(qū)間內(nèi)全板塊斷面長度和表面縱向延伸寬度等寬度范圍進(jìn)行全深度鑿除，重新校正傳力桿位置，必要時增設(shè)

鋼筋網(wǎng)重新設(shè)置脹縫。為了能提早開放交通，建議采用早強混凝土進(jìn)行修補。
      2)對縮縫剝落、破損嚴(yán)重處，應(yīng)進(jìn)行不小于5cm寬度的一定深度的清鑿，并清理干凈(清鑿深度視裂縫深度而定，一般為板厚的1／3至全板厚度)，然后用摻加聚合物的混凝土

進(jìn)行修補。較常用的是采有水溶性環(huán)氧樹脂摻人混合料中，其摻加量一般為水泥用量的1％~2％，它能有效地降低水灰比，提高抗凍性和耐久性，對粘結(jié)性能、抗沖擊、抗疲勞性能

都有明顯的改善效果。
      3)對縮縫剝落不嚴(yán)重的情況，可以先繼續(xù)使用并加強平時的檢查和維護(hù)，減緩其發(fā)展，使用一段時期后剝落破損嚴(yán)重到一定程度時再按以上方法治理即可。
3預(yù)防保證措施      1)施工時要確保脹縫位置準(zhǔn)確，端頭橫順豎直；傳力桿伸縮自如；縫內(nèi)水泥砂漿、碎石等雜物必須徹底清除干凈；接縫板和填縫材料符合設(shè)計要求；填縫時夏

季填平水泥混凝土路面板面，冬季比板面略低約2mm~5mm。
      2)在水泥混凝土路面澆筑后，應(yīng)適時對路面進(jìn)行鋸縫。鋸縫的規(guī)格以寬×深＝4mm×60mm為宜；合適的時間視氣候條件而定：炎熱而多風(fēng)的天氣或者早晚氣溫有突變時，混凝

土板會產(chǎn)生較大的溫度或濕度差，使內(nèi)應(yīng)力過大而出現(xiàn)裂縫，鋸縫應(yīng)在表面修整后約4h開始；如遇天氣較冷，并且一天內(nèi)氣溫變化不大時，割縫可以在表面修整后約12h進(jìn)行。
鋸縫宜早不宜遲，盡早鋸縫以鋸割時槽口邊緣不產(chǎn)生剝落為準(zhǔn)。過遲則會使混凝土路面出現(xiàn)收縮裂縫，且因混凝土過硬而使得鋸片磨損過大且費工費時。
      3)在水泥混凝土路面施工時加強對人工、材料、機具、方法、施工環(huán)境等五方面的事前控制，保證水泥混凝土路面達(dá)到設(shè)計的強度和厚度[1]。
      4)采取同條件養(yǎng)護(hù)水泥混凝土試件的方法檢測水泥混凝土路面強度必須達(dá)到設(shè)計強度的90％以上時才允許開放交通。為使水泥混凝土路面提早開放交通，可通過試驗在水泥

混凝土中摻加適量的早強劑，摻加早強劑的混凝土能使路面在鋪筑3d~5d后即可達(dá)到設(shè)計強度的90％，從而達(dá)到提早開放交通的目的。
      5)重視接縫經(jīng)常性的清理、修補及養(yǎng)護(hù)，確保接縫完好。
經(jīng)過采用以上措施和方法對水泥混凝土路面的修補治理，該工程最終通過了竣工驗收，經(jīng)修補治理到目前為止，經(jīng)過了兩年多的使用，基本完好，證明修補方案和措施是可行的。

美中不足的是修補處由于與先前采用的材料及成型時間均不同，導(dǎo)致色差較大，從而影響了感觀效果。

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